São Paulo tuvo en 2025 43.000 viajes de autobús menos por día hábil que en 2019, muestra un relevamiento
Datos de SPTrans obtenidos mediante la Ley de Acceso a la Información indican una caída del 23% en los viajes realizados; la alcaldía dice que la oferta sigue a la demanda.
Traducido del original en portugués por la redacción de Panorama. Leer en portugués
Resumen elaborado por la redacción de Panorama a partir de las fuentes listadas. Los hechos se atribuyen a las publicaciones originales.
El número de viajes de autobús realizados diariamente en la ciudad de São Paulo cayó un 23% entre junio de 2019 y junio de 2025, según un relevamiento obtenido por Folha de S.Paulo. En los días hábiles, la reducción equivale a 43.013 viajes menos por día; en el transporte nocturno, la caída llega al 47%.
La comparación fue realizada por el despacho del concejal Nabil Bonduki (PT, Partido de los Trabajadores) con datos de SPTrans, empresa municipal que gestiona el sistema, obtenidos mediante la Ley de Acceso a la Información. En el mismo período, el número de pasajeros cayó un 19,81% y la flota contratada se redujo un 5,54%. Las mayores caídas ocurrieron en las terminales Vila Prudente (47%) y Casa Verde (45%); de 32 terminales, solo la de Parelheiros registró un aumento, del 20%.
La gestión del alcalde Ricardo Nunes (MDB) afirmó que la oferta sigue a la demanda y atribuyó la pérdida de usuarios al teletrabajo y a la expansión de la red de metro y trenes. Según la alcaldía, el promedio de pasajeros en días hábiles cayó de 9 millones a 7 millones, y el análisis sería equivocado por no considerar la demanda. Las cifras de su propia nota, sin embargo, muestran que los viajes programados por día hábil pasaron de 175.162 a 157.811, una caída del 9,9%.
El investigador Luiz Vicente De Mello Filho, especialista en movilidad consultado por el diario, ve una competencia directa de las aplicaciones de transporte, que se convirtieron en un complemento de los trayectos, y atribuye la reducción de la oferta en parte a la dificultad de financiar el servicio con un modelo de contrato obsoleto. A su vez, el especialista en movilidad Rafael Calabria considera que la reducción de la oferta empeora el servicio y empuja a los pasajeros hacia el transporte individual.
En 2025, la alcaldía transfirió R$ 7.120 millones a las empresas de autobuses en compensaciones tarifarias, un subsidio que cubre la diferencia entre el valor del pasaje y el costo del servicio, según el informe anual de SPTrans.